1 июля 2026 года Бразилия восстановила полную импортную пошлину в размере 35% на полностью электрические транспортные средства без беспошлинной квоты. Для китайских производителей, которые когда-то пользовались окном с нулевой пошлиной, расчеты изменились в одночасье. Решением никогда не было отступать – было строить. BYD, Great Wall, Geely и расширяющийся круг компаний сейчас переходят от продаж, основанных на импорте, к местному производству, а второй тур президентских выборов 25 октября добавляет переменную риска в реальном времени к срокам.
Таможенная стена, устаревшая
Импортная пошлина на электромобили в Бразилии росла поэтапно: 10% в январе 2024 года, 18% в июле 2024 года, 25% в июле 2025 года и 35% с 1 июля 2026 года. Гибриды и подзаряжаемые гибриды сталкиваются с собственным поэтапным увеличением. Китайский BEV стоимостью около 150 000 бразильских реалов может увидеть, как совокупный федеральный и государственный налог съест почти половину его розничной цены. Политика также оставляет открытым окно: комплекты SKD и CKD разделяют беспошлинную квоту в размере 463 миллионов долларов США до конца 2026 года, после чего комплекты также перейдут на 35% в 2027 году (Бразильский совет по внешней торговле; выставка за рубежом, 2026).
Решение о местном производстве
BYD приобрела бывший комплекс Ford в Камасари, Баия, за 5,5 миллиарда бразильских реалов (1,0 миллиарда долларов США) с мощностью 150 000 единиц в год, 8 500 рабочих мест и моделями Dolphin Mini, King и Song Pro на линии. В сентябре 2026 года BYD заняла четвертое место среди всех брендов в Бразилии с примерно 22 000 регистраций, опередив Hyundai и Toyota. Ее King PHEV обогнал Corolla в августе и сентябре, а Dolphin Mini стал первым электромобилем, вошедшим в национальный топ-три продаж (EVBytes / CleanTechnica, октябрь 2026).
Great Wall Motors приобрела старый завод Mercedes-Benz в Ирасемаполисе, рассчитанный примерно на 50 000 единиц в год при полной загрузке в 2027 году; ее Haval H6 лидировал среди розничных внедорожников в сентябре с примерно 6 400 продажами. Geely приобрела 26,4% акций Renault do Brasil и инвестирует 5,8 миллиарда бразильских реалов в завод Айртона Сенны, с местным производством EX5 EM-i PHEV, начинающимся в сентябре 2026 года. Leapmotor совместно со Stellantis планирует местную сборку в Гояне. Совместный завод Changan CAOA в Гоясе открылся в конце марта 2026 года; GAC нацелен на начало работ в конце 2026 года. По крайней мере, восемь брендов сейчас строят или собирают автомобили в Бразилии.
Почему это важно для покупателей
Местная сборка устраняет 35% пошлину на готовые автомобили и, в рамках новой программы "зеленая мобильность", заменяющей Rota 2030, открывает федеральные кредиты на сумму около 4 миллиардов бразильских реалов в год, если местная составляющая превысит 40%. Для импортера или дистрибьютора это означает третью колонку цен – местное производство – которая становится дешевле с каждым кварталом наращивания производства завода.
Риск выборов
Второй тур президентских выборов в Бразилии 25 октября 2026 года приходится на середину этого периода строительства. Правила по тарифам и местной составляющей устанавливаются исполнительным указом и конгрессом, и смена правительства может привести к пересмотру тарифной сетки. Безопасные варианты: зафиксировать цены на 2026 год до второго тура, отдавать предпочтение брендам с уже действующими заводами (BYD, GWM, Geely) и рассматривать любой чисто импортный SKU как подверженный изменению тарифов после выборов.
Вывод
Бразилия является тестовым случаем того, строит ли тарифная политика местные цепочки поставок или просто перемещает окончательную сборку. На данный момент китайские производители делают ставку на первое – и заводы, строящиеся от Камасари до Ирасемаполиса, говорят, что они остаются.
Ваше сообщение должно содержать от 20 до 3000 символов!