Китай отказывается от ограничения экспорта гибридов из ЕС на фоне бума в Европе

Брюссель хотел, чтобы Пекин добровольно ограничил экспорт китайских гибридов с подзарядкой в Европу. Пекин отказался — и сослался на правила ВТО. Этот тупик, о котором стало известно 18 сентября 2026 года, является последним шагом в шахматной игре тарифов, которая тихо меняет то, что европейские покупатели могут найти в автосалонах.

Цифры за лазейкой

Когда ЕС ввел компенсационные пошлины на китайские электромобили с питанием от аккумуляторов в октябре 2024 года, он облагал чистые электромобили налогом в размере 27–45% в дополнение к базовой ставке в 10%. Гибриды с подзарядкой остались на уровне базовой пошлины в 10%. Китайские производители отреагировали перенаправлением производственных линий. Результат: импорт гибридов из Китая в ЕС вырос с 3800 единиц в октябре 2024 года до примерно 50 000 в месяц к июлю 2026 года, в то время как средние цены упали. По данным рыночного исследователя Dataforce, на китайские бренды пришлось 34% поставок гибридов с подзарядкой в Европе в июне 2026 года — рекордная доля.

Почему гибриды проскальзывают

Пошлины 2024 года были разработаны для электромобилей с питанием от аккумуляторов. Гибриды с подзарядкой и обычные гибриды, которые по-прежнему оснащены двигателем внутреннего сгорания, не подпадали под действие высокой надбавки. BYD, Geely и Chery переориентировали свои мощности на гибриды с подзарядкой именно потому, что разница в тарифах сделала их более дешевым путем в Европу. Для покупателей это означало появление доступных моделей с большим запасом хода по ценам, которые традиционные европейские производители с трудом могли сопоставить — и несколько из этих производителей с тех пор остановили сборочные линии и сократили рабочие места в Германии, Франции и Италии.

Европейская реакция

Брюссель теперь утверждает, что неограниченные объемы гибридов угрожают отечественным производственным рабочим местам, и предлагает неформальный потолок перед любым формальным повышением пошлин. Итальянские поставщики комплектующих выразили открынную тревогу. Но Пекин представил спор в контексте соблюдения правил ВТО, отметив, что добровольные экспортные ограничения вышли из употребления в соответствии с многосторонними договорами в 1990-х годах. Одностороннее повышение тарифов ЕС, вероятно, вызовет разбирательства в ВТО и целевые ответные пошлины на европейские товары. Послы обеих сторон должны встретиться в октябре 2026 года.

Большая игра

Настоящее соревнование больше не ограничивается только таможенной границей. Поскольку китайские автопроизводители строят заводы в Венгрии, Испании, Таиланде и Бразилии, борьба смещается с вопроса «откуда импортируется автомобиль» на вопрос «кому принадлежит завод, аккумулятор и программное обеспечение». Пока что 10%-ное преимущество гибридов остается открытым — и европейские автосалоны продолжают заполняться китайскими моделями с подзарядкой.