То, что уже показывают экспортные линии: Китайский рынок электромобилей переходит от продажи автомобилей к строительству систем.
Заместитель генерального секретаря CAAM Чэнь Шихуа ясно выразил это в этом месяце: экспорт переходит от фазы "короткосрочного увеличения объемов" к "строительным системам" за рубежомПослепродажное обслуживаниеЭто не пресс-линия. Вы можете увидеть это на заводе.
За кулисами экспортные комплекты теперь ориентированы на зрелость рынка. Зрелые рынки с стимулами для местной сборки получают комплекты CKD или SKD; развивающиеся, ценочувствительные рынки получают контейнеры CBU.Та же линия маркирует каждую единицу по сертификации назначения до выхода из заводаВойна с избыточным объемом мощности - около 55,5 миллионов автомобилей с годовым объемом мощности против примерно 23 миллионов внутреннего спроса, использование около 50% - означает, что экспортные пункты имеют квоты для заполнения.
Инсайдерский вывод для импортеров: если вы хотите только контейнеров, вы конкурируете со всеми, и вы будете последним в очереди, когда распределение будет ограничено.Предварительный запас деталей, даже на сборе объемов совместного предприятия ∙ ∙ вы переходите в первую очередь и получаете лучшие условия, потому что вы решаете реальную проблему завода: не объем, а длительная доля рынка.
В 2026 году бренды, продвигающиеся вперед, будут относиться к зарубежью как к системе, которую нужно создать, а не как к складу, который нужно очистить.
Если бы вы могли найти только одну вещь на вашем рынке в этом году - сервис, запчасти или сборка, - какая из них больше всего подтолкнула бы вас?