[Экономика автомобилей, которую можно понять за 5 минут]

Текст ● Наото Икеда Фото ● BYD, Nissan, Mitsubishi, Honda, Suzuki, Toyota

На выставке Mobi Show 2025 был представлен мини-электромобиль BYD Raco, и объявление о его запуске примерно летом 2026 года привлекло внимание. В целом, среди мини-автомобилей, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, «супер» высокий универсал с раздвижными дверями является самой продаваемой моделью, на которую приходится 54% рынка.

Поскольку ведущие японские мини-электромобили — это высокие универсалы с распашными дверями, которые немного короче, чем Super Tall Wagon, некоторые говорят, что Racco, имеющий общую высоту 1800 мм и раздвижные двери, получит значительную долю рынка.

На самом деле, Honda N-VAN e: имеет раздвижную дверь, но это коммерческая регистрация, и раздвижная дверь необходима для погрузки и разгрузки багажа, поэтому происхождение немного другое. Это потому, что не может быть коммерческого автомобиля, в котором неудобно загружать и выгружать багаж.

Другими словами, если только отечественный производитель неожиданно не вмешается с BYD, Racco, вероятно, будет первой моделью с раздвижными дверями для пассажирских мини-электромобилей. Кстати, конкурирующие отечественные компании следующие.

• Nissan Sakura (общая высота 1655 мм, распашная дверь, пассажирский)
• Mitsubishi eK Cross EV (высота 1655 мм, распашная дверь, легковой автомобиль)
• Honda N-VAN e: (Высота 1960 мм, раздвижная дверь, коммерческий)
• Honda N-ONE e: (Высота 1545 мм, распашная дверь, пассажирский)
• Suzuki Vision e-Sky (высота 1625 мм, распашная дверь, пассажирская версия)

Suzuki Vision e-Sky, вероятно, является EV-моделью Wagon R, и было объявлено, что она будет выпущена где-то в 2026 финансовом году. Хотя это пока не выпущенная модель, это позволит большинству производителей иметь мини-электромобили от большинства производителей, за исключением Daihatsu и ее родственных автомобилей, предоставляемых OEM.

Кстати, Daihatsu демонстрировала серийный гибрид K-VISION, но на данный момент это не BEV, поэтому я исключу его. На самом деле, на выставке было два мини-электромобиля, но KAYOIBAKO-K — чрезвычайно амбициозная концепция, но, похоже, до массового производства еще далеко, а другой e-Atray явно ведет обратный отсчет до выпуска, но нет объявления о важной дате выпуска, поэтому я хотел бы исключить его. Лично я считаю, что лучше правильно распространять такую информацию.

Теперь давайте вернемся к основной теме. В таком случае возникает вопрос, почему японские производители, которые знают все о мини-автомобилях, не используют раздвижные двери и модель с очень высоким кузовом, которая продается в 54% случаев.

Дальность хода электромобиля в первую очередь определяется емкостью аккумулятора и аэродинамическими характеристиками. Учитывая цену и размер легкого автомобиля, вы не можете использовать аккумулятор большой емкости. В этом случае высота автомобиля окажет негативное влияние на площадь лобовой проекции на прямой, и, вероятно, это будет самым большим фактором, определяющим стоимость электроэнергии.

Вот почему я хочу сохранить небольшую высоту автомобиля, но я не могу найти несколько из них в коротких седанных моделях, таких как Suzuki Alto и Daihatsu Mira Ys. В результате существует определенная рациональность в том, чтобы остановиться на высоком кузове около 1650 мм в качестве ловушки.

Кстати, Honda N-ONE e: исключительно высок для серии седанов и адаптирован к высоте езды между седаном и высоким универсалом. Это место, где Honda идет своим путем. И в мини-электромобилях меньшая высота автомобиля, чем у конкурирующих автомобилей, может быть преимуществом.

Еще одна причина, упомянутая выше, заключается в том, что раздвижные двери вызывают небольшую озабоченность по поводу их совместимости с электромобилями. Из-за своей конструкции раздвижные двери требуют установки больших направляющих рельсов в боковых порогах. Поскольку нижняя дверная направляющая несет основную нагрузку тяжелых раздвижных дверей, если вы сэкономите на размере этой направляющей, долговечность открывания и закрывания уменьшится, и дверь физически отвалится из-за ухудшения состояния при длительном использовании.

На самом деле, минивэны Toyota, Alphard/Vellfire и Noah/Voxy, наконец, решили вредное воздействие этого большого направляющего рельса после того, как оба стали текущими моделями. Конечно, это о Toyota. Долговечность сделана правильно. Что получило скидку, так это жесткость кузова, то есть качество езды.

Чтобы обеспечить проход и проход, необходимо сделать настил тонким и низким, а также убрать центральный туннель, поэтому жесткость на кручение передней и задней частей шасси должна обеспечиваться боковыми элементами. Однако оптимальное положение для прохождения через эту раму конкурирует с нижней направляющей. В результате элементы, которые хотят поддерживать переднюю и заднюю части по прямой линии и с внешней стороны, обходятся рельсами и могут уходить внутрь, а силовые элементы, которые наиболее важны для автомобиля, изгибаются.

В результате каждый минивэн Toyota до предыдущего поколения был жалким, что сиденья второго ряда дрожали даже от холостых вибраций. Однако, отстаивая «лучшие автомобили» в рамках системы Акио Тойоды, конструкторский отдел подавляющим образом преуспел в подавляющем увеличении жесткости шасси на кручение, настаивая на мерах по увеличению толщины пола с текущей модели, чтобы реализовать лучший автомобиль. Это то, что было политически невозможно, даже если причина известна до сих пор.

Была подготовлена подвижная ступенька с устройством каракури для компенсации посадки и высадки, потерянных за счет увеличения толщины настила. В результате минивэну Toyota наконец-то дали приличное шасси.

А как насчет электромобилей? Электромобили оснащены аккумуляторами под полом. Положение аккумулятора может конфликтовать с боковыми элементами и нижней направляющей. Автор пристально смотрит на то, что каждый отечественный автомобиль выбрал высокий кузов для распашных дверей, чтобы избежать этого пространственного вмешательства. Должна быть какая-то причина, чтобы проводить раздвижную дверь, которая продается. Поэтому использование распашных дверей кажется естественным, если подумать об этом консервативно.

Однако есть и другой способ мышления. Аккумуляторный отсек также может положительно влиять на жесткость на кручение спереди и сзади. А в случае с BYD есть также батарея braid, которой она гордится. В некоторых случаях вклад в эффективность использования пространства батареи blade и жесткость на кручение аккумуляторного отсека могут решить проблему.

Или может быть, что экономия топлива плохая из-за ухудшения аэродинамики, а долговечность двери может быть проблемой. Поскольку прецедента нет, вы не узнаете, будет ли это хорошо или плохо, пока не откроете крышку и не посмотрите на нее.

Если подумать об этом со здравым смыслом, трудно думать, что решение, принятое Suzuki, обладающей подавляющим ноу-хау в области легких автомобилей, является просто пассивной мерой. С другой стороны, BYD всегда придерживалась наступательной стратегии. На этот раз, похоже, он последовал своему собственному прецеденту и сделал ставку на большую игру. Будет очень интересно посмотреть, как Racco будет принят рынком и как будут оценены его производительность и надежность.

Кстати, продажи этого Racco, вероятно, окажут большое влияние на судьбу Войн мини-электромобилей, в которых вот-вот появятся детали каждого автомобиля.